传极氪与哪吒涉嫌“注水”销量数据, 以人为方式抬高销售成绩!

国内汽车品牌如同腾起的巨龙，以破纪录的销量席卷全球。然而，根据路透社最新的一则报道，事情似乎并非完全一帆风顺。报道指出，一些中国车企——尤其是哪吒（Neta）与极氪（Zeekr）——涉嫌“注水”销量数据，以人为方式抬高销售成绩。

这种做法看似简单却颇具欺骗性：企业安排车辆在尚未真正售出的情况下提前购买保险。在中国汽车行业的惯例中，只要新车上了保险，就可被视为“已售出”，这为车企提供了操作空间。

车厂可以提前将车辆计入销售数字，以满足月度或季度的业绩目标，而这些已投保但尚未交付的车辆，日后则作为“零公里二手车”在市场上出售。据报道，哪吒便以此方式将117000辆中至少64719辆在2023年1月至2024年3月间计入销售数字。

极氪同样被指于2024年底在厦门的一家国有经销商处使用类似手法提前冲量。这一行为曝光，是因为官媒的报道指出，极氪在厦门的保险登记数量在单月内飙升至2737辆，是平时月均水平的14倍以上。

根据中国汽车流通协会发布的数据，在那2737辆车中，有2508辆登记在公司名下，只有257辆是售予个人买家。

但若比对厦门车管所的上牌登记数据，就出现了明显的出入。车管所数据显示，当月仅有271辆极氪新车完成上牌程序——车主需提车后才会为车辆办理上牌手续。

《中国证券报》的一篇报道进一步佐证了这一差异。这家财经媒体采访了极氪车主，证实他们购买车辆前，车辆已经先被投保。该媒体也对哪吒的销量提出质疑，指出其销售数据存在异常。

这系列爆炸性报道使国内汽车行业受到舆论高度关注。由中国汽车工业协会主管的某刊物曾引述消息称，工业和信息化部（MIIT）正计划出台限制措施，例如规定新车注册后6个月内不得转售，以打击此类行为。然而，该媒体随后修改了报道，表示原文存在“措辞不准确”。

面对质疑，哪吒与极氪双双拒绝就路透社的报道发表评论。极氪母公司吉利的发言人则回应称：“吉利坚决否认《中国证券报》提出的说法。”

极氪随后在其官方微博上回应称，相关车辆是用于展厅展示，提前投保是出于安全考量，依然符合法规定义的新车身份。公司还补充表示将针对销售问题展开调查。

综合看来，车企之所以选择钻此漏洞，背后可能是日益激烈的市场竞争和资金压力所致。以哪吒为例，其母公司合众新能源近来已启动破产程序，并在2021至2023年间累计亏损高达172亿元。